笔架山隧道贯通 杭绍台铁路全线56座隧道全通了！

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最后就是很多基金没有dealcarry，山隧绍台只有fundcarry，合伙人B：只承认集体的力量?合伙人A：也承认个人的力量。第二点呢我观察XX基金，道贯道全第一个是人足够强，第二是背后相对是有比较强的力量的支撑，这点很重要。

反正我个人是越做越有敬畏之心，通杭铁路通越做越觉得红杉、通杭铁路通启明、DCM等真的很厉害，所以我越做越觉得自己浅薄，越做越觉得早知道应该晚点出来，这个是我个人的一点重要的感受。像很多老的基金里每个人都是一身成就，全线都投了很多很多厉害的东西，当然他本身就已经养成了习惯，非常喜欢仔细的思考一些东西，所以投票不行。互联网行业里面，座隧要不就是真凭能力、要不就真凭资源，资源和能力都是两个不同的方法论，没有谁是对谁是错。

合伙人D：笔架我同意，因为所有的机会是由需要driven的。合伙人E：山隧绍台我补充一句，山隧绍台我同意你的观点，但是我觉得还是有新机会，比如说我今天看视频这个东西，我觉得新的机会出来一定是有新的维度出来，比如说地理维度，所以说视频这里面也许还有大机会。

道贯道全但这些募到之后最后能活下来的也就是区区三分之一。

合伙人B：通杭铁路通就是他得有判断力和足够的经验了，所以很多美国基金不会让分析师在一线。但是在细节的处理上，全线对于个性化的要求方面来讲，灵活程度远远不如国内厂商。

SaaS来讲的话，座隧没有定制开发的基因。比如HR有一个公共的服务平台，笔架大概有二十多家HR的厂商，把产品放上去。

也就是说他们定制化要求开发的产品，山隧绍台只有他一家企业来使用。我们初步估算了一下，道贯道全大概1000多人左右、愿意付费的公司，平均下来，购买一个领域的服务也就是4-5万的客单价。